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船舶服務(wù)用泵說(shuō)明

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船舶服務(wù)用泵說(shuō)明
（1）燃料油傳輸泵。燃料油傳輸泵的作用是將船舶上的一個(gè)或多個(gè)燃料油儲(chǔ)槽里的油輸送到沉淀槽中去，或者輸送到到其他儲(chǔ)槽中（也就是說(shuō)，要調(diào)整船的傾斜、平衡或穩(wěn)定性），或者輸送到甲板上的連接口，通過(guò)該連接口能夠把油送到岸上或另一只船上的甲板上的連接口。大多數(shù)船都至少配有二臺(tái)可以用來(lái)傳輸燃料油的泵。一般都采用臥式和立式安裝的多螺桿轉(zhuǎn)子泵，但有時(shí)也用蒸汽驅(qū)動(dòng)往復(fù)式活塞泵。燃料油傳輸泵一般安裝在船上的較低位置，以改善泵的吸入條件。
    一些轉(zhuǎn)子式燃料油傳輸泵是由雙速電動(dòng)機(jī)或蒸汽渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的。這時(shí)，被傳輸燃料油的流量就可以通過(guò)改變傳輸泵驅(qū)動(dòng)器的轉(zhuǎn)速來(lái)改變。在恒流量工作期間，燃料油傳輸泵輸送的流量能夠通過(guò)打開(kāi)一個(gè)支管上的閥來(lái)降低，這樣做的話，一部分由泵排出的油又循環(huán)回到了吸入管線。一臺(tái)燃料油傳輸泵通常還配有一個(gè)吸入口過(guò)濾器和一個(gè)排出端減壓閥來(lái)保持泵的正常工作，并配備遙控器，使在機(jī)艙外就能停止泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。
    在一臺(tái)帶有燃料油鍋爐的蒸汽動(dòng)力船舶上，一臺(tái)燃料油進(jìn)料泵通常直接從燃料油沉淀槽中吸入油料，并將其排放到船舶鍋爐的燃燒器中。但是，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的船舶上，沉淀槽中的燃料油通常要經(jīng)過(guò)一個(gè)或多個(gè)濾油器后才能被輸送到各個(gè)日用油箱中，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料油供應(yīng)泵或增壓泵就是從這里吸入油料的。把燃料油輸送到濾油器的齒輪轉(zhuǎn)子泵通常安裝在凈化器上，并由其驅(qū)動(dòng)。有時(shí)，還使用另一臺(tái)附帶的轉(zhuǎn)子泵來(lái)增加離開(kāi)凈化器的油料壓力。相應(yīng)的，有時(shí)單獨(dú)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵也與燃料油濾油器一起使用。
（2）淡水冷卻泵。為了減少海水對(duì)設(shè)備的腐蝕，一些船舶配有一套*淡水冷卻系統(tǒng)。這種情況下，常用單級(jí)離心泵為兩條單獨(dú)的環(huán)路循環(huán)淡水:一條低溫線路，一條高溫線路。每條淡水回路中分別安裝一臺(tái)全負(fù)荷的離心泵。
有的船舶還配備有小型泵，以便在船舶起動(dòng)和在港口停泊時(shí)使用。
    低溫淡水冷卻泵一般處理船上各種冷凝器、油冷卻器和空氣冷卻器中的循環(huán)淡水。在低溫回路中還可能包括船舶輔助柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸套水冷卻器。另外，低溫環(huán)路中的淡水一般還要經(jīng)過(guò)一臺(tái)海水冷卻的換熱器。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的船舶上，高溫淡水冷卻泵是作為汽缸套冷卻水循環(huán)泵使用的，用以處理通過(guò)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸套、渦輪增壓器和淡水機(jī)（蒸發(fā)器）中的循環(huán)淡水。在一些船舶上，高溫環(huán)路中的淡水也要通過(guò)一個(gè)換熱器，在此它被低溫環(huán)路中的淡水冷卻。然而，在一些帶有控制閥的*淡水冷卻系統(tǒng)中則不需要換熱器，控制閥允許低溫環(huán)路中的淡水進(jìn)入高溫環(huán)路，混合并冷卻較熱的水。
（3）海水泵。海水泵從海水槽中吸入水，并靶海水輸送到換熱器，在此海水作為冷卻介質(zhì)使用。有時(shí)包括制冷和空調(diào)冷凝器、各種潤(rùn)滑油冷卻器和空氣壓縮機(jī)冷卻器在內(nèi)的眾多設(shè)備都需要用海水冷卻。但在帶有*淡水冷卻系統(tǒng)的新式船舶上，海水冷卻泵只為大的淡水冷卻器提供海水。無(wú)論是那一種布置方式，通過(guò)并離開(kāi)換熱器后，海水一般都要排到船外。
    一艘船上一般都裝有兩臺(tái)或多臺(tái)臥式或立式安裝的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)單級(jí)離心式海水泵（這些泵有時(shí)也指海水冷卻泵或輔助海水泵）。海水泵通常安裝在船舶較低處，因此就能夠在起動(dòng)之前不需要灌泵。有時(shí)，泵的吸入管路可能既與較低的海水槽相連，又與較高的海水槽相連。使用較低的海水槽可以減小空氣進(jìn)入海水泵吸入線路（特別是船在洶涌的海面顛簸行駛時(shí)）的可能性，因?yàn)樗峭ㄟ^(guò)與船舶底部的一個(gè)開(kāi)口接收海水。然而，當(dāng)船航行在淺水域中時(shí)，使用較高的與船側(cè)面的開(kāi)口相連的海水槽，就會(huì)減少進(jìn)入海水泵吸入管的淤泥、泥漿和其他雜質(zhì)。除了與海水槽連接外，在柴油驅(qū)動(dòng)的船舶上，zui大的海水冷卻泵還可能配有應(yīng)急的艙底污水吸入管線，通過(guò)它可以在船舶進(jìn)水時(shí)排出機(jī)艙內(nèi)的水。
    為了防止雜質(zhì)進(jìn)入海水泵的海水箱內(nèi)，在海水泵吸入管線內(nèi)常安裝一個(gè)過(guò)濾器。此外，當(dāng)海水泵使用了帶有溢流管線的機(jī)械密封時(shí)，通常配有一個(gè)旋風(fēng)分離器，以分離海水中的雜質(zhì)。在一個(gè)典型的安裝中，泵排出管一側(cè)的再循環(huán)管線連接到分離器的入日，從分離器頂端流出的清潔水引入機(jī)械密封溢流連接處，通常是在密封蓋里。分離器底部排出的污水則回流到泵的吸入一側(cè)。
    （4）潤(rùn)滑油傳輸泵。齒輪轉(zhuǎn)子泵通常用來(lái)將船舶上潤(rùn)滑油貯油罐中的潤(rùn)滑油輸送到船上各處貯油箱中，以備輔助設(shè)備使用。此外，轉(zhuǎn)子泵還可以將潤(rùn)滑油直接輸送到油潤(rùn)滑的機(jī)械中。
    大多數(shù)船舶都有一個(gè)或多個(gè)潤(rùn)滑油濾油器，用來(lái)除去機(jī)械潤(rùn)滑油貯油箱（如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪發(fā)電機(jī)和主推進(jìn)渦輪機(jī)中的潤(rùn)滑油貯油槽）內(nèi)潤(rùn)滑油中所含的水分和其他雜質(zhì)。潤(rùn)滑油濾油器還可以用來(lái)把潤(rùn)滑油從船舶的潤(rùn)滑油貯油罐中輸送到各個(gè)潤(rùn)滑油沉淀槽中。齒輪轉(zhuǎn)子泵通常將潤(rùn)滑油輸送到濾油器中。許多時(shí)候，泵連接在濾油器上，并由其驅(qū)動(dòng)。有時(shí)也會(huì)在濾油器上另外連接一臺(tái)轉(zhuǎn)子泵，用來(lái)增加離開(kāi)濾油器的清潔油壓力。有時(shí)單獨(dú)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵也與潤(rùn)滑油濾油器一起使用。
（5）尾管潤(rùn)滑油泵。當(dāng)船舶的尾管軸承和密封用油潤(rùn)滑時(shí)，常需要用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)子泵、齒輪泵或葉片泵來(lái)循環(huán)潤(rùn)滑油。一般每個(gè)推進(jìn)軸都配有一臺(tái)泵。尾管潤(rùn)滑油泵排出端的壓力升高是與系統(tǒng)相連的頂箱的高度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（在使用海水潤(rùn)滑的軸承和密封的船上不需要使用尾管潤(rùn)滑油泵）。
（6）輔助泵和廢氣（余熱）鍋爐泵。在柴油驅(qū)動(dòng)的船上常配備有廢氣鍋爐，以吸收發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的熱量產(chǎn)生蒸汽，來(lái)實(shí)現(xiàn)多種用途，如:加熱燃料、液體貨物和水等。在一些船舶上，一部分產(chǎn)生的蒸汽可能還會(huì)被過(guò)度加熱并提供給透平驅(qū)動(dòng)設(shè)備，如渦輪發(fā)電機(jī)。為了在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或關(guān)閉狀態(tài)期間（如停在港口時(shí)）還能產(chǎn)生蒸汽，大多數(shù)船還配備了輔助的燃料油鍋爐，可以單獨(dú)工作或與廢氣鍋爐一起工作。
    在典型安裝中，給水泵常用來(lái)把吸水罐中的冷凝水送給鍋爐。此外，還需要一臺(tái)單獨(dú)的泵循環(huán)通過(guò)鍋爐熱水管的水。另外，當(dāng)凝汽式或透平安裝在一個(gè)輔助蒸汽系統(tǒng)中時(shí)，常用冷凝液泵把冷凝器熱井中的冷凝水輸送到排水罐中。常用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的單級(jí)和多級(jí)離心式和再生型渦輪泵。
    通常需要一臺(tái)燃料油進(jìn)料泵向輔助鍋爐提供燃料油，常用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪泵。
（7）液壓系統(tǒng)用泵。容積式泵常用在船舶的液壓系統(tǒng)中，用于為液壓流體增壓和提供循環(huán)動(dòng)力。船舶上典型的液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)械包括操縱裝置、起錨機(jī)、起重機(jī)、裝貨口蓋和一些閥門。液壓泵通常由電動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以作為一個(gè)部件安裝在液壓系統(tǒng)中，也可以安裝在可以為船上所有液壓設(shè)備提供液壓流體的較大*系統(tǒng)中。
    在恒壓的液壓系統(tǒng)中，常用一臺(tái)或多臺(tái)變?nèi)莘e的轉(zhuǎn)子泵來(lái)為以該系統(tǒng)作為動(dòng)力的部件提供壓力基本上恒定的液壓流體。如果泵的輸送量超出系統(tǒng)所需的量，控制器將自動(dòng)減小泵的沖程、降低泵輸送的流量，直到排出壓力返回到原來(lái)設(shè)置的值為止。如果系統(tǒng)要求增加流量，而泵的排出壓力卻較低時(shí)，泵的沖程和排出量將會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)到與液壓系統(tǒng)要求的值。在一些系統(tǒng)中，液壓泵也可以按要求的自動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉。

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    在恒流量變壓力的液壓系統(tǒng)中，液壓流體一般由齒輪泵、葉片泵、多螺桿泵或固定容積式活塞轉(zhuǎn)子泵來(lái)提供循環(huán)動(dòng)力。這些經(jīng)常連續(xù)運(yùn)行的泵從貯油槽或儲(chǔ)油箱中吸入液體，并將加壓后的液體輸送到以該系統(tǒng)作動(dòng)力的部件上。如果泵所輸送的流量超出了系統(tǒng)的要求時(shí)，多余的油將通過(guò)一個(gè)未加載的閥重新循環(huán)到貯油槽中。
（8）消防泵。消防泵從船舶的海水槽中吸入海水，并通過(guò)固定消防管線把海水輸送到全船的各個(gè)消防栓上。大多數(shù)船都至少有兩臺(tái)消防泵，每臺(tái)泵在的壓力的zui小流量就可以同時(shí)將海水輸送到遠(yuǎn)處的數(shù)量的消防栓中。雖然有時(shí)消防泵被用作他用，但至少有一臺(tái)消防泵應(yīng)隨時(shí)用來(lái)給消防線路提供水。此外，船上的消防泵連同它們的海水接入口和動(dòng)力源，都是單獨(dú)安裝在不同的地方，這樣，任何地方的一處火災(zāi)都不能使全船的消防泵陷于癱瘓。有時(shí)，還提供了一個(gè)控制器，可以在機(jī)艙外部就可以使消防泵的吸入閥和排出閥打開(kāi)。一般還在消防泵的排出管線上安裝一個(gè)壓力計(jì)和一個(gè)減壓閥。    消防泵一般采用單級(jí)離心泵，有時(shí)也使用兩級(jí)離心泵。立式安裝的離心式消防泵通常由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。而臥式消防泵則可由電動(dòng)機(jī)、蒸汽渦輪機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。此外，小型離心式消防泵和驅(qū)動(dòng)它的電動(dòng)機(jī)常采用緊密禍合的連接方式。離心式消防泵一般安裝在船的較低部位，以便進(jìn)行溢流灌泵。另外，立式透平泵有時(shí)也用作消防泵，它可以使消防泵葉輪浸入到水箱中。
    有些船舶上還帶有可移動(dòng)的消防泵，船員可以在整艘船上移動(dòng)它。典型可移動(dòng)消防泵有一個(gè)單級(jí)的端吸式離心泵，它與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)緊密禍合。這個(gè)裝置還經(jīng)常包括一臺(tái)集成的真空灌注泵，以使消防泵能用于船上任何高于水平面的地方。
（9）艙底污水泵。艙底污水泵用于排除機(jī)艙底部、水箱上部、軸間和全船上所有的水密室中的液體。艙底泵排出的液體，根據(jù)其所含物質(zhì)和處理要求，將被引入盛廢油的罐中或排到船外。大多數(shù)船上都有一個(gè)以上的艙底污水泵。除了一個(gè)普通的吸入總管（該管與許多支管相連，各個(gè)支管分別引向全船的各個(gè)排污點(diǎn)）外，另外還通常為機(jī)艙提供一條或多條單獨(dú)艙底污水泵吸入管線。此外，每艘船的艙底污水泵連同它們的動(dòng)力源，會(huì)安裝在整艘船的水密室里，因此，一個(gè)水密室溢水不會(huì)使所有的艙底泵污水泵不能工作。一些船舶上還有一個(gè)應(yīng)緊的艙底污水泵，即使沒(méi)入水中該泵也能使用，它一般由船上的緊急配電盤控制電源，能在機(jī)艙外部進(jìn)行遠(yuǎn)距離操作。
    臥式和立式安裝的離心泵通常用作艙底污水泵。離心式艙底污水泵通常由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。而一些艙底污水泵則是由船的推進(jìn)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的。由于艙底污水泵工作時(shí)一般都有一個(gè)吸入高度，非自吸式離心艙底污水泵一般與一臺(tái)真空灌注泵相連。該真空泵可以是*系統(tǒng)的一部分，該系統(tǒng)用來(lái)為船上的多個(gè)泵灌泵，也可以是一臺(tái)的裝置，只用于某一臺(tái)艙底污水泵。當(dāng)一臺(tái)真空泵為某臺(tái)艙底污水泵時(shí)，它通常由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并安裝在艙底污水泵上，并由其驅(qū)動(dòng)。
    為了減少對(duì)單獨(dú)的起動(dòng)灌注泵的需求，有時(shí)使用自吸式的離心泵用于艙底排污。一臺(tái)典型的自吸式離心泵由一個(gè)帶有擴(kuò)大的吸入室的泵殼，即使在泵停止工作時(shí)，該吸入室也能夠留住一部分液體。當(dāng)泵起動(dòng)時(shí)，這時(shí)吸入管線中沒(méi)有液體，只有空氣，首先吸入室中的液體經(jīng)過(guò)計(jì)葉輪進(jìn)入到安裝在泵殼頂部的排出室。吸入室由于排空液體就產(chǎn)生了一定的真空度，從而把空氣從吸入管路中抽吸到泵中，排出室中的液體再通過(guò)內(nèi)孔或外部的再循環(huán)管線回到泵的葉輪處，與這里的空氣混合，然后，液體和氣體的混合物通過(guò)葉輪進(jìn)入排出室，在這里空氣從泵中放掉，液體又重新返回到葉輪。這種循環(huán)不斷重復(fù)，使得每一次貯存的液體都通過(guò)泵進(jìn)行再循環(huán)，而多余的空氣從則吸入管中排掉，zui后，泵將以正常的方式排出液體。然而，當(dāng)大量氣體必須從吸入管線中排掉時(shí)，起動(dòng)的次數(shù)將會(huì)很多。因此，自吸式離心泵只用于吸入管線較短的艙底排污作業(yè)。
    其他類型的不需要灌注泵的艙底污水泵，包括浸入在艙底排水池中的由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的污水槽污水泵、葉片式轉(zhuǎn)子泵、空氣驅(qū)動(dòng)的隔膜泵和由電動(dòng)機(jī)、蒸汽或空氣驅(qū)動(dòng)的往復(fù)式活塞泵。    艙底污水經(jīng)油水分離器處理后，除去其中的油，然后就可以排放到船外。一臺(tái)典型的油水分離器配有一臺(tái)或多臺(tái)泵，從油水儲(chǔ)罐或者直接從艙底吸井中吸入液體，然后再把含油的水送到分離器，再把清潔的水排到船外，分離出的油將送入廢油罐中。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的改進(jìn)型螺桿泵經(jīng)常與油水分離器一起使用。
（10）壓載泵。壓載泵用來(lái)把海水從船舶的壓載水箱中吸入或排出，以此來(lái)調(diào)節(jié)船的傾斜、平衡、吃水深度和穩(wěn)定性。壓載泵還用于在航行中更換壓載水箱中的水，以防止非本地的水生生物進(jìn)入沿海和內(nèi)陸航線。因此壓載泵必須能夠從海水槽或者正在被排空的壓載水箱中吸入液體。此外，它還必須能夠把壓載泵排出的海水引入到正在被填充的壓載水箱中或船外。另外，由壓載泵排出的海水還可以作為壓載水箱排泄器的動(dòng)力水。一些船上，除了用于壓載和卸載，泵還經(jīng)常用作它用，如艙底排污（就是一臺(tái)艙底污水和壓載兩用泵）或防火。帶有大型的隔離的壓載水箱的船舶，如許多油輪，通常都有的壓載泵。
    立式和臥式安裝的單級(jí)離心泵常用于壓載任務(wù)，一般安裝在船舶機(jī)艙內(nèi)。盡管許多這種類型的泵都是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，但大一些的壓載泵有時(shí)用蒸汽透平驅(qū)動(dòng)。離心式壓載泵常位于船上較低的地方，所以在和海水槽平齊時(shí)或開(kāi)始排空一個(gè)己滿的壓載水箱時(shí)，可以不需要灌泵。因?yàn)楸慌趴盏膲狠d水箱中的水位降低，泵葉輪浸入水中的深度也較少，所以，對(duì)于有一定吸入高度的離心壓載泵，為了能使它在工作期間還能被重新灌泵，一般要將它與船上的灌泵系統(tǒng)相連。
    作為一種替代方案，離心壓載泵有時(shí)直接安裝在機(jī)艙內(nèi)，在一些船上，直接把液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的離心壓載泵浸入到壓載水箱中。此外，一些船還使用立式的縱軸深井壓載泵，因此，泵可以從多處吸入液體。一臺(tái)深井壓載泵常安裝在與壓載吸入管線相連的吸入箱中。為了使空氣和蒸汽能從吸入箱和管線中除去，深井壓載泵一般都配有自吸閥。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)子泵過(guò)濾器減壓閥發(fā)動(dòng)機(jī) 增壓泵